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"这大约是日本不肯面对的本质。"
《日本经济新闻》近日刊发著述，称中国已成为巨匠最大纯电动汽车出口国，瞻望 2025 年汽油车出口量也将卓著日本，跃居寰宇第一。
对此，著述指摘，"日本汽车厂商的心思可能尽头复杂。"
上海港船埠汽车整皆罗列恭候出口。
长期以来，汽车产业是日本经济的中枢支撑产业之一。丰田、日产、马自达组成了巨匠产业链的迫切支点，完满的供应体系复古日本车在巨匠阛阓保握长期跳跃。
不外近几年，日本车企的日子并不好过。
2023 年，日本被中国反超，让出了"巨匠第一大汽车出口国"的位置。2024 年，中国燃油车出口达到 440 万台，同比增长 26%；日本燃油车出口则增势乏力。
更让日本产业界不安的，是改日预期。
《2040：中国汽车席卷巨匠之日》一书作家、日本瑞穗银行商务科罚决议部的高档主任谈论员汤进预测，15 年后，中国品牌汽车的出货量（包括中国国内、出口及国外产量）将达到 4000 万辆，比当今增多约 600 万辆。日本车的出货量则会基本防守在 2200 万辆。
磋商公司艾睿铂也预估，到 2030 年，中国车企国外年销量将增长 400 万辆，占据南好意思、中东、非洲和东南亚的大幅份额。
一边是中国汽车凭借本事、价钱上风加速占领阛阓，一边是日本车企在纯电转型节律和巨匠化产能布局上相对保守，中国车企"油电双线出击"的攻势正使中日汽车产业的竞争神气发生根人性扭转。
在巨匠阛阓迥殊是新兴国度，日系车的阛阓份额走向印证了这少量。
JATO Dynamics 数据涌现，2024 年，丰田在南非的销量下落近 15%，成为当地跌幅最大的传统汽车品牌。2025 年上半年，中国车企在南非售出近 3 万辆汽油车，市占率从客岁同时的 10% 攀升至近 16%。
在智利，中国车企已占据近三分之一阛阓份额，GlobalData 统计称，中企增长的背后，是雪佛兰、日产等传统品牌份额的显耀镌汰。
"传统车企曾千里睡太久，如今正为此付出代价。" JATO Dynamics 汽车分析师穆尼奥斯评价称。
除了份额下落，日系车企濒临的逆境，更在于本事语言权的丢失。
复旦大学国际问题谈论院日本谈论中心助理谈论员姜茗予对三里河暗意，比拟于中国造车新势力的电子电气架构更正，日本车企偏向保守的硬件整合，使其在智能座舱与自动驾驶体验上逐步与主流需求脱节。日本车企在一定进度上错失了新动力转型的先发上风窗口，也愈发不成实时稳妥软件界说汽车的产业范式转动。
依然，中日车企配合时常以日方提供本事、中方慎重坐褥的方式运行。如今，面对中国在电板、智能座舱、自动驾驶等鸿沟的快速冲破，日本车企不得不"调度姿态"。
从日产、本田等企业加速与中国电板厂商配合，到 广汽丰田搭载华为智能座舱系统，事实讲明日本车企的本事带领力正碰到一场前所未有的挑战。
在本年的日本迁移出行展上，中国车企推出了针对日本阛阓需求的轻型车。对此，日本铃木社长铃木俊宏在车展上暗意，"新的竞争行将运转。"
这句话并不夸张。不管是电动车照旧燃油车，不管是新兴阛阓照旧日本原土，一场对于本事篡改、产业构建与产业链主导权的竞争正在张开。对日原本说，确切的挑战并非来自一款车或一家公司，而是来自一个弘大且完满的中国汽车工业体系。
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